В столичном Музее современного изобразительного искусства до 28 января экспонируется выставка «Company & Цеслер»: куклы Елены Байрачной, скульптура Николая Байрачного и Виктора Минко и, конечно, арт-объекты Владимира Цеслера.

Недавно здесь же прошла творческая встреча со знаменитым дизайнером. Владимиру Цеслеру, культовой фигуре современной белорусской культуры, исполняется 60, и выставка «Company & Цеслер», и выход художественного альбома «ЁЦэсьлер» / Your Tsesler в серии «Калекцыя пARTызана» приурочены к этому событию.

Формат «вечера с Владимиром Цеслером» собрал непривычно большую для музея аудиторию: авторитет этого художника в белорусском обществе не вызывает сомнения, а известность перешагнула рамки искусства. Задавалось много вопросов, а плакаты и объекты, сменявшие друг друга на мониторе, зрители встречали улыбками.

© Владимир Цеслер и Сергей Войченко
    pARTal.by, 2006 http://partal.by/masters/thesler/poster5/

Публика осталась довольна: Цеслер показал себя интеллектуалом, который не вызывает раздражения, т.е. человеком, умеющим о сложных вещах рассказать спокойно и просто. Он давно уже обо всем подумал, и теперь его опыт, размышления, парадоксальные решения любых художественных задач оказались близки людям и вызвали ответные эмоции. Это был «эффект присутствия», как будто за один вечер мы вместе пережили одну общую историю творческого человека, его понимание «своего места» и «своей страны».

О том, как все начиналось
Начало содружества "Владимир Цеслер & Сергей Войченко" было положено на 1-м курсе Белорусской академии искусств. Цеслер поступал сюда пять раз и... на разные отделения. «С первого года учебы мы с Сергеем начали разговаривать. Мы очень много говорили, мы все обсуждали, и это продолжалось часами. У нас было много общего в понимании жизни, искусства, того, что и как надо делать. Постепенно мы начали вместе работать.

Считаю, что это очень важно для художника: чтобы был человек, которому он доверяет свои мысли, планы, понимание каких-то вещей. Думаю, это серьезная проблема для человека, который живет в провинции: да, информация доступна по интернету, но обсудить собственные идеи, скорее всего, не с кем. Для этого нужна учеба, сам процесс общения с педагогами, студентами.
Вот в Японии в творческие вузы принимают без экзаменов: а зачем они? Пусть человек учится, если он хочет учиться! Они изучают там очень разные предметы, например, поэзию, и непонятно, станет ли человек художником. Но он развивает в себе способность мыслить и творить, создавать что-то новое».

О значении выставок
«Конечно, они имеют значение для художников, и мы этим занимаемся. Правда, это отнимает массу времени, сил и требует значительных материальных затрат -- ведь у нас все делается за счет авторов! И для чего? На открытие приходят, в основном, друзья, знакомые. Повидаться-пообщаться приятно, но работы часто показывают старые, мы видим их друг у друга в мастерских. Все остальное время, пока выставка работает, публики совсем не много... Вот об этом надо думать -- о значении культуры для общества. В этом у нас проблема!»

Фото: http://ale.by

О ё-мобиле
«Начать надо с того, что у нас в Минске есть люди, которые очень серьезно занимаются автомобилями -- инженеры, конструкторы, дизайнеры, рабочие. К нам даже приезжал специалист из Австрии с идеей сделать у нас автомобиль для «Формулы-I». Представляете уровень этой мастерской? Такой автомобиль -- это ведь не производство, не конвейер, их нужно всего один или два. Наши мастера могли сделать самые сложные детали -- у нас есть такие люди! Но тогда все не сложилось...
Сейчас белорусские дизайнеры работают в автомобильном бизнесе во всем мире, в самых престижных компаниях, включая Porsche. Получают награды на международных конкурсах, на выставках. Недавно в Италии наш дизайнер был награжден за самый элегантный мотоцикл.

Фото: http://journaluga.ru/archives/1504-Fotoblog_Jo-mobil_pokazali_publike.html

В общем, над ё-мобилем -- первым российским автомобилем с гибридным двигателем -- работали в Минске, и не только я.
«Ё-мобиль» (как марка) родился как-то сразу, тут нужен был чисто русский бренд. Но потом все засомневались, собрали комиссию, объявили конкурс. Заявок прислали десятки тысяч, я только потом узнал, как это активно обсуждалось в интернете, шли целые баталии: и по поводу старинной буквы, которую чуть ли не отменили, и по поводу мата. Но в итоге все вернулось к «ё-мобилю».

Недавно, по версии Forbs, этот «ё-мобиль» вошел в десятку лучших брендов России за 5 лет (3-е место в рейтинге). И -- уникальный случай -- бренд есть, а продаж автомобиля еще нет!»

Об отношении к рекламе
«Как и в других областях творчества, здесь тоже зритель смотрит и в одном случае говорит «это гениально», а в другом «это ерунда». О рекламе нужно судить по конкретному результату, художник, конечно, здесь тоже может реализовать свой потенциал.

Проблема только в заказчике. Художник понимает, что надо сделать что-то новое, не похожее на то, что потребитель уже знает, но заказчик говорит: нет, делайте как у того, другого, третьего… Имея в виду все, что было сделано раньше у конкурентов. Художник делает один вариант, другой, третий, а заказчик выбирает худший...»

На вопрос, бывают ли случаи, когда приходится отговаривать заказчика от его решения, Цеслер отвечает: «Конечно, но тогда мне не платят». В этом, мне кажется, главная несвобода художника – в зависимости от заказа, каким бы он ни был».

О современных художниках и популярности
«Мне все нравится, я совершенно не склонен кого-то критиковать: есть разные направления в искусстве, и главное, чтобы человек сам осознавал, чем он занимается. Даже пожилые люди иногда вдруг начинают заниматься искусством - почему нет?
У нас очень мало художественной критики, а если о художнике и пишут, то почему-то хвалят не за дело, и ругают тоже не за то. Поэтому оглядываться на критику, на свою якобы известность, думать о популярности -- нет, к этому нельзя относиться серьезно. Нужно самому понимать, что ты делаешь и почему.

Как я стал известен и как я к этому отношусь? Наверное, сначала у нас с Сергеем Войченко совпала какая-то волна, а потом так сложились обстоятельства».

О белорусском
«Цясляр» -- это же плотник! Но почему об этом надо говорить, разве мы мало сделали для белорусского искусства?
В России, кстати, когда меня представляют белорусским художником, в агентствах, в студиях к этому относятся очень серьезно. Гораздо уважительнее, чем к своим художникам.

Про белорусских дизайнеров я уже говорил -- у нас очень хорошая школа. К сожалению, да, люди уезжают... Их грех осуждать, они едут туда, где находят работу, это их право.

Фото: http://auto.onliner.by/

Когда «ё-мобиль» утверждали у Прохорова (Михаил Прохоров, российский миллиардер, кандидат в Президенты РФ, владелец новой автомобильной марки – авт.), пригласили меня, и у него в команде экспертов уже были несколько человек из Минска. Так что за белорусов не беспокойтесь (улыбается), мы на правильных местах!»

Подготовила Любовь ГАВРИЛЮК, фото вверху -- автора

ЧИТАТЬ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

• Владимир Цеслер: «Название "Ё-мобиль" я придумал по дороге в ресторан»

Мы обратились к одному из идейных вдохновителей проекта, белорусскому дизайнеру Владимиру Цеслеру, который придумал название, логотип и расцветку нового автомобиля. Он рассказал, почему ё-мобиль должен напоминать чайник и по каким причинам расставался со своим мотоциклом.
— Кто вас пригласил в проект? И почему согласились?
— Не могу сказать, что получилось случайно. Напротив, с Андреем Бирюковым (руководитель белорусско-российской компании «Яровит». — авт.) мы были знакомы давно. Как-то он приехал ко мне в гости и предложил участие в этом дерзком проекте. Мы поехали в ресторан. По дороге он вкратце описал идею, целевую аудиторию, техническую задачу... и у меня родилось название.
— Так все-таки почему ё?
— Многие задают такой вопрос. Ну а почему «Таврия»? Во-первых, ё — абсолютно русская буква, на которую падает ударение. Она самая запоминающаяся из всего алфавита. Во-вторых, это новое название для автомобиля. Одним из условий было то, что не должно возникать аналогий с другими марками. В-третьих, краткость. Всего одна буква! Ну и в-четвертых, многовариантность. Например, в среде тинейджеров, которые, вероятно, будут водить такую машину, «ё» означает позитив, кул, в общем «йоу».

Читать полностью: http://auto.onliner.by/2011/08/12/cesler

• Как Беларусь упустила шанс создать свою легковушку
  

Российский «Ё-мобиль» можно с полным на то основанием называть и белорусским «Ў-мобилем». Но собирать его все-таки будут в России...

Читать статью: http://www.zautra.by/art.php?sn_nid=8102&sn_cat=6